”Porsche Heritage Moments” förenar för första gången fem varianter av 935

Homologeringen av Porsche 935 för exakt 50 år sedan markerar ögonblicket då en idé blev en fullfjädrad tävlingsmaskin. År 2026 firar den tyska sportbilstillverkaren ”75 Years of Porsche Motorsport” och reflekterar över en bil som från 1976 och framåt kom att dominera såväl världsmästerskapet för tillverkare som nationella och internationella mästerskap. I fem avsnitt av serien ”Porsche Heritage Moments” fördjupar sig Timo Bernhard och Norbert Singer för första gången i 935:ans historia och dess olika utvecklingssteg i detalj.

Femtio år efter att Porsche 935 homologerades i mars 1976 firar den tyska sportbilstillverkaren jubileet med fem avsnitt av ”Porsche Heritage Moments” på sin YouTube-kanal. Timo Bernhard, Le Mans-vinnare och World Endurance Champion, guidar tittaren genom de enskilda avsnitten och bjuder in före detta tävlingsingenjören Norbert Singer att dela med sig av sina personliga minnen. För första gången förenar Porsche fem viktiga utvecklingssteg för 935: den ursprungliga typgodkända modellen från 1976, den vidareutvecklade 935/77, den radikala 935/78 ”Moby Dick”, den kompakta 935 ”Baby” och en intern utvecklingsprototyp som senare användes i ett rekordförsök inom cykling.

Dessa fem bilar visar hur snabbt konceptet utvecklades från år till år. Denna pionjäranda återspeglar varumärkets kärnidentitet. "I alla avsnitt var det viktigt för oss att inte bara jämföra prestandasiffror. Det som verkligen räknas är den anda som genomsyrar varje variant: Den exakta tolkningen av reglerna, viljan att ompröva tekniska lösningar gång på gång och modet att fatta beslut under intensiv tidspress", sammanfattar Alexander E. Klein, chef för Porsche Heritage Operations and Communications.

Den som startade allt: Porsche 935 från 1976

Få tävlingsbilar förkroppsligar den ständiga gränsdragningen så konsekvent som Porsche 935. Den utvecklades med Porsche 911 som grund och konstruerades för det då nyligen introducerade Grupp 5-reglementet, och tog form precis där bestämmelserna lämnade utrymme för tolkning – samtidigt som den utmanade dessa gränser. Bredare skärmar i ny tappning. Tekniska lösningar som väckte debatt. Och ett koncept som bibehöll en tydlig och distinkt identitet i alla varianter. I det första avsnittet av ”Porsche Heritage Moments” minns Singer den krävande tekniska granskningen av FIA, där varje enskilt karosselement behövde försvaras, liksom en förarplats som var utformad för snabb anpassning. Han och värden diskuterar också vikten av kommunikation mellan förare och team i en tid utan radiokontakt med depåerna.

935/77: utvecklingen av biturbotekniken

I det andra avsnittet reflekterar duon över 1977, Le Mans, uthållighet, aerodynamik, hastighet och tid. Singer berättar om den nya karossen, backspegeln som flyttats till framskärmen och den begränsade sikten som detta medförde. Ur hans perspektiv som tävlingsingenjör och aerodynamikexpert förklarar han var kanterna jämnats ut för att förbättra downforce. Den största förändringen från 1976- till 1977-versionen var dock biturbomotorn. "Vi ville eliminera nackdelarna med det stora enkelturboaggregatet. Två mindre turboaggregat reagerar snabbare, vilket innebär mindre turbofördröjning och mer reglerbar effektutveckling. För förarna var det ett stort steg framåt när det gäller körbarheten", säger han.

Särskild lättviktskonstruktion för sprinttävlingar: 935 ”Baby”

Det tredje avsnittet av ”Porsche Heritage Moments” handlar om modet att förenkla. Med 935 ”Baby” tog Porsche ett steg mot sprintracing. I det här avsnittet beskriver Singer en bil som började med den större 935:an och sedan: "Allt som inte var absolut nödvändigt togs bort. Vi undersökte varje enskild del och ifrågasatte dess syfte." Därmed fick man klara sig utan sätesinställningar och man stansade till och med hål i tändningsnyckeln, precis som på legendariska 917. Karossen byttes ut mot en aluminiumram, stålmaterial försvann och styvheten omprövades. Resultatet blev en bil som vägde under minimigränsen. Den mindre 1,4-litersmotorn placerade ”Baby” i tvålitersklassen, med en motor som hade massor av kraft, men krävde höga varvtal. Bernhard beskriver upplevelsen ur tävlingsbilsperspektiv: "Begränsad under 5 000 varv/min, men plötsligt väldigt bestämd över det varvtalet. En bil som kräver koncentration. Och respekt."

Episoder av extremer: 935/78 ”Moby Dick”

När Singer insåg potentialen i grupp 5 hösten 1977 skapade han inte ytterligare ett derivat av 911:an. Istället konstruerade han en bil som låg precis på gränsen för vad reglementet tillät. Reglerna tillät omfattande modifieringar, och han förnyade 935:an med ett tydligt mål: en Le Mans-utmanare vars aerodynamik medvetet avvek från den bekanta silhuetten. 935/78, senare kallad ”Moby Dick”, gjorde sin offentliga debut 1978. Redan på träningen för sextimmarsloppet på Silverstone var den två sekunder snabbare per varv än resten av fältet och gick vidare till att vinna VM-loppet med marginal. Den tekniska grunden: en 3,2-liters boxersexa med dubbel turboladdning, som för första gången i en luftkyld motor hade vattenkyldt fyrventilstopplock.

För sprint- och VM-tävlingar stod upp till 845 hk till förfogande, medan effekten medvetet reducerades för Le Mans. ”Det viktiga är inte bara kraften, utan hur bilen hanterar luftflödet”, förklarar Singer. Han beskriver också de åtgärder som vidtagits för att minska luftmotståndet så mycket att bilen nådde 366 km/h på Hunaudières raksträcka. Karriären var kort och endast två bilar byggdes. Ändå är ”Moby Dick” oförglömlig än idag: ”Det var kronan på verket för hela projektet”, säger Singer.

För det första: testbilen 935/77

I det femte och sista avsnittet sluter Bernhard och Singer cirkeln med en bil som aldrig var avsedd för mästerskap men som ändå gjorde allt möjligt: den första 935-testbilen. Själva testbilen såg bara ett lopp på Norisring. Dess verkliga syfte ligger någon annanstans. Den fungerar som en testbädd, en tankesmedja på hjul. Den har till och med bidragit till ett extraordinärt projekt: ett hastighetsrekordförsök med bancyklisten Jean-Claude Rude, där 935:an fungerar som en fartbil och siktar på hastigheter över 240 km/h.

Slutligen ser tävlingsingenjören tillbaka på alla utvecklingssteg av 935:an. Det som fortfarande är sant under jubileumsåret ”75 år med Porsche Motorsport” var sant redan då: En racerbil måste vara snabb, men också tillförlitlig, intuitiv och robust. Först när det visar sig kunna vinna går det till kunderna. Och de fick i sin tur poäng på racerbanor över hela världen.

Sändningsinformation

De första avsnitten av ”Porsche Heritage Moments” med Timo Bernhard och Norbert Singer finns på Porsches YouTube-kanal. Idag, måndagen den 30 mars, gör duon en inventering.

Mer information samt video- och fotoinnehåll finns i Porsche Newsroom: newsroom.porsche.com