Mission Efficiency − Volkswagen presenterar världens mest effektiva produktionsnära elbil

Med nya Mission Efficiency presenterar Volkswagen världens mest energieffektiva produktionsnära elbil. Prototypen har satt tre världsrekord. De står för föredömlig aerodynamik och utmärkt förbrukning under både idealiska och verkliga förhållanden. Bilen är en teknisk poinjär och visar samtidigt prestandan hos Volkswagens produktionsteknik.

• Rekordbrytande aerodynamik – Mission Efficiency slår rekord för väg-godkända bilar med ett Cd-värde på 0,158
• Rekordbrytande effektivitet – En genomsnittlig förbrukning på 6,89 kWh/100 km gör Mission Efficiency till den mest energieffektiva elbilen i sin klass
• Banbrytande ny teknik – Solcellstaket försörjer bilens elsystem, patenterade fälgavvisare optimerar luftflödet
• Teknik för storskalig produktion – Mission Efficiency bygger på teknik från elbilsplattformen MEB+ med framhjulsdrift, liksom ID. Polo och ID. Cross
• Vägvisande teknik – Mission Efficiency visar hur stor inverkan aerodynamiken har på elbilars energiförbrukning och räckvidd

Under en officiellt dokumenterad förbrukningskörning över 1 278,36 km, från Volkswagens tyska utvecklingscentrum i Wolfsburg via Poznań (Polen) och Olomouc (Tjeckien) till Österrikes huvudstad Wien, uppnådde Mission Efficiency en verklig förbrukning på 7,51 kWh/100 km inklusive laddningsförluster (6,89 kWh/100 km utan laddningsförluster). Sträckan avverkades med en genomsnittshastighet på 67,72 km/h och en topphastighet på 138 km/h. Batteriet på 54,9 kWh (netto) laddades endast en gång under resan. Vid ankomsten till Wien återstod en räckvidd på 164,0 km.

Tre världsrekord

Prototypen Mission Efficiency har slagit tre världsrekord:

• Rekord nummer ett: Bilen uppnår ett Cd-värde på 0,158, ett nytt rekord för väg-godkända bilar.
• Rekord nummer två: En energiförbrukning på 6,48 kWh/100 km under en så kallad ”idealkörning”, där hastigheten (i detta fall 68 km/h) hålls konstant, inga uppförsbackar förekommer och kringutrustning som klimatanläggningen är avstängd.
• Rekord nummer tre: Tack vare sin aerodynamik och en högeffektiv elektrisk drivlina från ID. Polo är Mission Efficiency också den mest energieffektiva produktionsnära elbilen i sin klass.

Baserad på serietillverkningsteknik

Thomas Schäfer, vd för märket Volkswagen och chef för märkesgruppen Core inom Volkswagen-koncernen: 
− Mission Efficiency är det perfekta sättet att visa vad som utmärker Volkswagen i elbilseran: teknik för den breda massan, inte bara för ett fåtal. Bilen satte sina tre världsrekord utan specialteknik, med prisvärd serietillverkningsteknik från ID. Polo och ID. Cross baserad på MEB+ med framhjulsdrift. Det visar hur stor effektivitetspotential vi kan tillföra den senaste generationen av våra elbilar. Mission Efficiency har utvecklats i Wolfsburg och byggts av Kai Grünitz och hans team, och är en symbol för tysk ingenjörskonst med tydliga kundfördelar.

Effektiv standarddrivlina från ID. Polo

Två av komponenterna som hämtats från serieproduktionen är elmotorn på 99 kW/135 hk och högvoltsbatteriet. Kai Grünitz, medlem i ledningsgruppen för märket Volkswagen och ledningsgruppen för Core med ansvar för teknisk utveckling:
− Nya Mission Efficiency visar på ett imponerande sätt den otroliga potentialen i drivsystemet i nya ID. Polo. Systemet är utvecklat för alla modeller som bygger på MEB+ med framhjulsdrift. Det är extremt lätt, mycket effektivt och därmed det perfekta drivsystemet för vår rekordbil. Teamet i Wolfsburg bakom Mission Efficiency har åstadkommit något enastående: dels har gruppen visat att Volkswagen är en av världens ledande tillverkare inom aerodynamik, dels visar den att man kan bygga världens mest effektiva bil med prisvärd teknik för storskalig produktion.

Aerodynamiskt inspirerad form som minskar energiförbrukningen

Det banbrytande låga luftmotståndet, som uppnås genom luftmotståndskoefficienten (Cd = 0,158) och den lilla frontarean (A = 2,08 m²), är de centrala aerodynamiska egenskaperna hos Mission Efficiency. De bygger på en flödesoptimerad droppform, liten frontarea, aktiva kylluftsspjäll, täckta bakhjul och ett helt täckt underrede. Dörrarna på Mission Efficiency har ramlösa fönster, medan dörrhandtagen har integrerats i karossen för ett optimalt luftflöde. 

Helhetskonceptet ger särskilt stor effekt vid högre hastigheter: över 80 km/h är förbrukningen mer än 30 procent lägre än i standardversionen av ID. Polo. Vid 140 km/h behöver Mission Efficiency ungefär lika mycket energi som ID. Polo vid 100 km/h.

Andreas Mindt, designchef på Volkswagen:
− Med frontpartiet passar Mission Efficiency in i vår nya familj av elbilar, där även ID. Polo och ID. Cross ingår. Karossformen är helt inriktad på funktion och därmed på aerodynamikens lagar. Resultatet är en modern, effektiv sportbil där DNA:t från legendariska Volkswagen XL1 lyser igenom.

XL1 presenterades 2013 och hade laddhybriddrift. Vid den tiden var den världens mest energieffektiva serietillverkade bil.

Strömlinjeformade Mission Efficiency är 4 775 mm lång och 1 392 mm hög och erbjuder 2+2 sittplatser samt ett bagageutrymme på 481 liter. Ytterligare förvaringsutrymmen under baksätena och i karossens sidor ger plats för vardagsföremål och laddkabeln. Framsätets utrymmen kan användas utan begränsningar, medan de två baksätena är avsedda för passagerare som är upp till cirka 1,60 meter långa. Prototypen utformades så att den teoretiskt skulle kunna användas av en ung familj med fyra personer. Karossen kombinerar komponenter från ID. Polo med en självbärande aluminiumstruktur och komponenter av höghållfast kolfiberförstärkt polymer (CFRP) och aramidkomposit.

Avancerad bromsteknik

Fram använder Mission Efficiency MacPherson-framaxeln och den hydrauliska bromsen från ID. Polo. För första gången används en elektromekanisk broms bak. Den minskar friktionsförlusterna, sparar ledningar och bromsvätska samt möjliggör variabel bromskraftsfördelning. Det förbättrar inte bara energiåtervinningen ytterligare, utan ökar också stabiliteten vid kurvtagning.

Den nya bromsen utvecklades av Volkswagen tillsammans med det internationella teknikföretaget AUMOVIO, som också levererar bromssystemet till ID. Polo. Prototypen har EU-godkännande för vägtrafik och uppfyller motsvarande krav på säkerhet, hållfasthet och krocksäkerhet.

Rullmotståndet som ytterligare en avgörande framgångsfaktor

Integrationen av hjul och däck är också särskilt intressant. Hjulen står nämligen för 25 till 30 procent av det aerodynamiska motståndet. Därför krävdes ett omfattande arbete för att utveckla nya lösningar. Vid framhjulen har exempelvis hjulhuset lagts tätt runt däckets radie för att minska turbulensen i hjulhuset. Dessutom används nya, patenterade fälgavvisare på insidan av samtliga hjul. De hindrar luft från att tränga in i fälgarna och skapa turbulens. På hjulens synliga utsida bidrar navkapslarnas plana, flödesoptimerade utformning till den utmärkta aerodynamiken.

Det optimala däcket är ytterligare en hävstång för att minska energiförbrukningen och öka bilens räckvidd. I nära samarbete med Continental utvecklade Volkswagen ett konceptdäck baserat på EcoContact 7-serien. Med ett rullmotstånd på 4,9 kilogram per ton ligger det cirka 25 procent under gränsvärdet för EU:s bästa däckmärkningsklass A. Framför allt har sidoväggen och slitbanans gummiblandning optimerats för att minimera energiförlusterna vid rullning.

Solenergi och reducerad interiör

Ett solcellssystem med en effekt på 370 W är integrerat i glastaket och bakluckan och försörjer förbrukarna i bilens elsystem med ström. Beroende på årstid, region och väder kan det öka den verkliga räckvidden med upp till 30 kilometer per dag. I interiören minskar lättviktsbeklädnad, en mobil Bluetooth-högtalare som ersättning för det utelämnade högtalarsystemet och konceptet ”Bring your own device” vikten: en smarttelefon eller surfplatta ersätter infotainmentsystemets display.

Mer information

För fler bilder och mer detaljerad information, se länkarna här nedan. 


- Mission Efficiency är en konceptbil. Den är ej till salu.
- Kategori: ”Produktionsnära fyrsitsig elbil lämpad för vardagsbruk” enligt Rekordinstitut für Deutschland (RID).
- Den användbara batterienergin har anpassats via mjukvara från 52,0 till 54,9 kWh (netto). Eftersom batteriets livslängd ska garanteras i serieproduktion används det maximala energiinnehållet avsiktligt inte. Dessa villkor gäller inte för ett rekordfordon med begränsad användning.